Ca, c'est vraiment chouette, ... quand ça marche ... et qu'on a la licence de radio-amateur (ou que l'on n'utilise que les fréquences marine)  ...
Après avoir passé avec succès l'examen pour avoir la licence de radio-amateur et obtenu un indicatif, nous avons installé une station d'émission/réception HF sur Brindacier. En théorie, ça a l'air simple. En pratique, ça l'est aussi, enfin, au premier abord ...

Nous avons installé :

• un PC portable avec le logiciel AirMail
• un transceiver ICOM 718
• un modem PACTOR II pro upgradé en PACTOR III
• un tuner d'antenne ICOM AT-120
• une antenne long fil tendue entre le portique et le haut du mât

L'installation de l'antenne HF et du tuner

Premier essai d'émission avec airmail le 1er octobre 2016 après le détroit de Gibraltar : Message d'erreur "Problème de connexion avec le PACTOR".
Premier essai de réception d'un fax météo le 1er octobre 2016 après le détroit de Gibraltar : beaucoup de parasite mais on devine une carte météo en provenance de la station de Hambourg sur la fréquence 8040.
Même en éteignant tous les instruments, le pilote, le frigo, ... et en passant le moteur sur la batterie moteur, rien n'y fait : les parasites sont toujours là ... On va y arriver ...

Ca aussi, c'est vraiment chouette, ... quand ça marche (aussi) ...

Notre régulateur d'allure est un Cap Horn distribué par ASMER, donc potentiellement modifié par rapport aux spécifications d'origine du Cap Horn.
Le nôtre a été récupéré par l'ancien propriétaire de Brindacier, sur son précédent voilier qui était plus léger que Brindacier. De ce fait, nous avons un doute sur le dimensionnement du régulateur d'allure par rapport au déplacement du bateau.
L'escale de Gibraltar a été l'occasion de lui faire une révision complète. En fait, la tourelle remontait un peu quand l'aérien était trop penché et le disque permettant de régler l'allure du vent se déréglait petit à petit.

Le régulateur d'allure de Brindacier

Premier essai suite au remontage du régulateur sur la navigation Gibraltar - Porto Santo : raté !!! La pale immergée ne veut pas descendre dans l'eau et quand on la force, elle ressort immédiatement de l'autre côté. Une erreur de remontage peut-être ???
A voir à la prochaine escale ...

Il est certain que Brindacier est un voilier. Quoiqu'en étudiant de plus prêt les navigations en Méditerranée, on puisse en douter ...
Non, c'était pour rire : Brindacier est un fier voilier qui va nous emener voir l'horizon.
Mais tout de même, au vu du parcours envisagé, il nous semble important d'avoir un bon moteur et une bonne autonomie.

Pour cela, nous avons remplacé le moteur d'origine par un beau Yanmar 54cv tout neuf (4JH5E pour les connaisseurs). Nous l'avons monté nous-mêmes avec les plus grands soins et après de longues heures de transpiration, la bête a poussé son premier rugissement sous l'oeil attentif du mécanicien Yanmar.

Ceci étant fait, il fallait ensuite nourir l'engin de manière convenable. Nous avons donc réfléchi longuement au moyen de passer de 180 litres de gasoil à beaucoup plus. Finalement, nous avons installé un réservoir journalier de 64 litres à côté du moteur lors de l'escale de Carthagène et nous avons utilisé l'espace libre de la partie supérieure de la quille comme réservoir supplémentaire. Ainsi, nous obtenons une réserve d'environ 580 litres. Remplir les réservoirs, c'est une chose. Envoyer leur contenu vers le moteur en est une autre ...

Les réservoirs de gasoil de Brindacier

Le transfert du gasoil d'un réservoir vers le moteur nous a demandé beaucoup de travail et malheureusement, le résultat n'est pas forcément à la hauteur de nos attentes. Le problème vient du fait que l'ancien moteur venait s'alimenter directement sur les réservoirs bâbord et tribord de 90 litres chacun en ouvrant manuellement l'une ou l'autre vanne d'alimentation.
Etant donné que nous sommes passés de 2 à 4 réservoirs, ce système de vannes devenait compliqué. Nous avons donc décidé d'alimenter le moteur à partir d'un seul et unique réservoir, appelé le journalier dont la contenance de 64 litres environ permet une autonomie d'environ 20 heures.
Le réservoir journalier, pour sa part, peut être rempli à partir de n'importe quel autre réservoir. Le hic est que les réservoirs initiaux ont une sortie en diamètre 10, ce qui est très petit pour pouvoir faire des transferts à partir d'une pompe car celles-ci possèdent généralement des entrées et des sorties en diamètre 20mm au minimum. Là est le hic ...

Nous vous expliquerons bientôt comment nous avons résolu (ou pensons avoir résolu) ce problème.

Le frein de bôme

Rédaction en cours.