La BLU
Ca, c'est vraiment chouette, ... quand ça marche ... et qu'on a la licence de radio-amateur (ou que l'on n'utilise que les fréquences marine) ... Nous avons installé :
L'installation de l'antenne HF et du tuner Premier essai d'émission avec airmail le 1er octobre 2016 après le détroit de Gibraltar : Message d'erreur "Problème de connexion avec le PACTOR". Ca aussi, c'est vraiment chouette, ... quand ça marche (aussi) ... Notre régulateur d'allure est un Cap Horn distribué par ASMER, donc potentiellement modifié par rapport aux spécifications d'origine du Cap Horn. Le régulateur d'allure de Brindacier Premier essai suite au remontage du régulateur sur la navigation Gibraltar - Porto Santo : raté !!! La pale immergée ne veut pas descendre dans l'eau et quand on la force, elle ressort immédiatement de l'autre côté. Une erreur de remontage peut-être ??? Il est certain que Brindacier est un voilier. Quoiqu'en étudiant de plus prêt les navigations en Méditerranée, on puisse en douter ... Pour cela, nous avons remplacé le moteur d'origine par un beau Yanmar 54cv tout neuf (4JH5E pour les connaisseurs). Nous l'avons monté nous-mêmes avec les plus grands soins et après de longues heures de transpiration, la bête a poussé son premier rugissement sous l'oeil attentif du mécanicien Yanmar. Ceci étant fait, il fallait ensuite nourir l'engin de manière convenable. Nous avons donc réfléchi longuement au moyen de passer de 180 litres de gasoil à beaucoup plus. Finalement, nous avons installé un réservoir journalier de 64 litres à côté du moteur lors de l'escale de Carthagène et nous avons utilisé l'espace libre de la partie supérieure de la quille comme réservoir supplémentaire. Ainsi, nous obtenons une réserve d'environ 580 litres. Remplir les réservoirs, c'est une chose. Envoyer leur contenu vers le moteur en est une autre ... Les réservoirs de gasoil de Brindacier Le transfert du gasoil d'un réservoir vers le moteur nous a demandé beaucoup de travail et malheureusement, le résultat n'est pas forcément à la hauteur de nos attentes. Le problème vient du fait que l'ancien moteur venait s'alimenter directement sur les réservoirs bâbord et tribord de 90 litres chacun en ouvrant manuellement l'une ou l'autre vanne d'alimentation. Nous vous expliquerons bientôt comment nous avons résolu (ou pensons avoir résolu) ce problème. Rédaction en cours.
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